Islandi kommunaalteenuste komisjonitasud päikeseenergia{0}}pluss-salvestusruum elektrisõidukite laadimiseks

Islandi taastuvenergia ettevõte ON Power, kommunaalettevõtte Reykjavík Energy tütarettevõte, võttis Reykjavikis kasutusele hübriidse päikeseenergia-pluss-salvesti, mis näitab, kuidas hajutatud päikeseenergia ja salvestusseadmed võivad toetada elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri Islandil.

Peaker Plant'i kaubamärgiga pilootprojekt asub Reykjavík Energy peakorteris ja ühendab üle 100 kW katuse- ja fassaadipäikeseenergiat 450 kWh liitium-ioonakusüsteemiga ja kolme 240 kW alalisvoolu kiirlaadijaga.

ON Power, mis on rajanud ja haldab Islandi üht suurimat avalikku kiirlaadimisvõrku, ütles ajakirjale PV Magazine avaldatud avalduses, et projekti käigus hinnatakse, kuidas -arvestite genereerimine ja salvestamine võib vähendada tippnõudlust, parandada kohaliku võrgu stabiilsust ja alandada tegevuskulusid tihedalt kasutatavate laadimiskeskuste juures. Ettevõte ütles, et kohalikud kitsaskohad ja tippkoormused muutuvad elektrisõidukite kasutuselevõtuga üha olulisemaks, eriti Islandi kontekstis, kuna see on kõrgel{4}}laiuskraadil süsteem, mille hooajalised energiatootmise ja nõudluse mustrid võivad oluliselt erineda.

Pilootsüsteem katsetab dünaamilisi juhtimisstrateegiaid, sealhulgas PV enesetarbimise{0}}maksimeerimist, koormuse tasandamist kiirlaadimise ajal ja potentsiaalseid võrgu-teenuserakendusi. See on osa ON Poweri laiemast strateegiast, mille eesmärk on muuta kiirlaadimiskohad-täielikeks-energiakeskusteks.

ON Power CTO Guðjón Hugberg Björnsson selgitas, et projekt ületab varajase kasutuselevõtu tulemuste ajal ootusi mitmes võtmevaldkonnas. "Me näeme-oodatust- paremat vastavust kohapealse päikeseenergia tootmise ja laadimisnõudluse vahel, isegi talvetingimustes," ütles ta. "See annab meile kindlustunde, et hübriidenergia sõlmpunktid võivad mängida olulist rolli nii võrgu interaktsiooni kui ka tööökonoomika optimeerimisel."

Björnsson rääkis ka ajakirjale pv, et projektis on 230 bifacial klaas{1}}klaasist täismusta moodulit Hiina tootjalt Jolywood, igaüks võimsusega 445 W, samas kui akusüsteem pärineb Hiina tootjalt Elecnova ja Auteli alalisvoolulaadijad.

Projekti planeerimine algas 2024. aasta lõpus ja ehitus lõppes eelmise aasta novembris. Björnsson ütles, et enamik projektiga seotud väljakutseid tulenes asjaolust, et päikeseenergia, akusalvestuse ja elektrisõidukite kiirlaadimise kombineerimine on Islandil veel suhteliselt uus asi ning seetõttu kulus lubade andmiseks, projekteerimise aruteludeks ja sidusrühmade vaheliseks koordineerimiseks üllatavalt palju aega.

"Mitmes valdkonnas, eriti tuleohutuse ja regulatsioonide tõlgendamise osas, ei olnud selgeid kohalikke pretsedente, mistõttu pidime vastuvõetavate lahenduste leidmiseks tegema üsna tihedat koostööd ametiasutuste ja projekteerijatega," selgitas ta. "See protsess oli tõenäoliselt projekti kõige aeganõudvam{1}}osa, siis läks ehitusetapp ise üsna sujuvalt, kui kõik oli paigas."

Björnsson ütles, et ettevõte peab projekti enamaks kui pilootprojektiks. "Selle paigalduse tehnilisi ja töökogemusi kasutatakse juba võrdlusalusena, kui töötame välja sarnaseid päikesepatarei{1}}lahendusi mitmes oma peamises elektrisõidukite laadimiskeskuses Islandil, paigaldades päikeseenergia tootmist seal, kus kohapealsed tingimused seda võimaldavad," selgitas ta.

ON Poweri avalduses lisati, et ettevõte usub, et hajutatud hübriidsüsteemid, nagu tema Peaker Plant, mängivad tulevase laadimisinfrastruktuuri vastupidavuses ja ökonoomsuses kasvavat rolli, isegi sellistes elektrisüsteemides, mis on juba suuresti taastuvad.

Islandi riiklik võrk töötab peaaegu täielikult hüdro- ja geotermiliste energiaallikatega. Rahvusvahelise Taastuvenergia Agentuuri (IRENA) andmetel oli Islandil 2024. aasta lõpus kumulatiivne päikeseenergia võimsus 7 MW, mis on sama näitaja alates 2019. aastast.