Hiina laiendab kiirteel päikeseenergiat, kuna provintsid võistlevad transpordi süsinikdioksiidi vähendamise nimel

Hiina Shandongi provintsis Jinan–Weifangi maantee ääres toodab 68 MW päikesesüsteem nüüd 68 GWh aastas, mis on rohkem kui neli korda suurem kui marsruudi enda elektritarbimine. Kiirtee on Hiina esimene null{3}}süsinikuvaba marsruut.

Kiirteede päikeseenergiaprojektid on laienenud teenindus{0}}katustelt nõlvadele, mediaanidele ja tunnelite sissepääsudele. 2024. aasta lõpuks jõudis installeeritud võimsus 1,7 GW-ni, mis moodustab 76 protsenti transpordisektori hajutatud taastuvenergiast. Seitseteist provintsi on alustanud peaaegu -null-süsinikuvaba teeninduspiirkondade arendamist.

Hiina Transporditeaduste Akadeemia hinnangud viitavad potentsiaalsele 943,7 GW päikeseenergiale teede ääres, millest enam kui 60 protsenti võib asuda maanteedel. Täielik arendus võib tekitada enam kui kolmekordse riigi maanteesüsteemi aastase elektrivajaduse.

Shandong Hi{0}}Speed ​​Group Co. on paigaldanud 668 MW kiirteel päikeseenergiat ja plaanib 2025. aasta lõpuks ületada 1 GW, mis tõstab Shandongi kiirteedel rohelise elektri{5}}omavarustuse 40%-ni.

"Oleme välja töötanud täieliku -stsenaariumilahenduse, mis ühendab nõlvad, teeninduspiirkonnad ja tunnelid," ütles ettevõtte ametnik riigimeediale, märkides, et Jinan{1}}Weifangi projekt on eeskujuks üleriigiliseks kasutuselevõtuks.

Teised provintsid liiguvad kiiresti. Hunan lisas 2024. aastal 8,2 MW. Shanxi eesmärk on 2025. aastaks uute juhtimissuuniste kohaselt 278,7 MW. Henan Communications Investment Group on käivitanud algatuse "100{7}}1000-10000", mille eesmärk on saavutada viie aasta jooksul gigavatise võimsusega võimsus.

Sektor seisab silmitsi tehniliste ja regulatiivsete väljakutsetega. Keerulised esitamisprotseduurid ja piirangud maanteede haldajatele on mõningaid projekte aeglustanud. Kallakupaigaldised liigitatakse sageli transpordimaaks, mis nõuab mitut kinnitust. Karmid maanteeolud kiirendavad mooduli lagunemist 2–3% aastas, mis võib viie aasta pärast vähendada efektiivsust 85 protsendini. Mägiteede kontrollimine nõuab käsitsi patrullimist, mis tõstab hoolduskulusid 30 ja maapiirkondade võrguühendusi piirab alajaamade aeglane laienemine.

Võimud leevendavad mõningaid piiranguid. Shandong pakub 0,10 Hiina jüaani (0,014 dollarit)/kWh subsiidiumi süsinikuvabade kiirteeprojektide jaoks; Shanghai pakub kvalifitseeruvate käitiste eest kuni 2 miljonit CNY; ja Shanxi lubab nüüd partii esitamist, lühendades heakskiitmisaegu poole võrra.

Tööstusanalüütikud väidavad, et kiirteede päikeseenergia on suundumas poliitikast{0}}viidavalt turupõhisele-kasvule. Edasine arendus keskendub paindlikele moodulitele, sõiduki-maanteeenergia integreerimisele ning virtuaalsetele elektrijaamadele ja süsinikdioksiidi krediitidele.

"Tehnoloogilise iteratsiooni ja mudeliuuendusega mängib kiirteede päikeseenergia kasvavat strateegilist rolli transpordi dekarboniseerimisel ja energiajulgeolekul," ütles Huaxin Capitali taastuvenergia analüütik Wang Zheng.

Prognoosid näitavad, et iga-aastane kiirteede päikeseenergia paigaldus Hiinas võib viie aasta jooksul ületada 20 GW, luues sellega maailma suurima transpordiga{1}}seotud päikeseenergia turu.