Saksamaa raudteepiirkondadel on 37,6 GW päikeseenergia potentsiaali

Saksamaa Fraunhofer ISE on tuvastanud märkimisväärse potentsiaali PV kasutuselevõtuks Saksamaa raudteevõrgustikus. Ta leidis, et alajaamast 2 km raadiuses olevad alad võivad vastu võtta kuni 37,6 GW päikeseenergia võimsust.

Instituut ütles, et inverterid, mis võimaldavad otsest{0}}toidet raudteevõrku, on võtmetähtsusega regulatiivsete ja turutõkete ületamiseks, mis on seni selliseid seadmeid piiranud. Tulemused tulenevad föderaalse majandus- ja energeetikaministeeriumi rahastatavast uurimisprojektist "PV4Rail", mille eesmärk on integreerida PV otse riigi 16,7-hertsise ühefaasilise raudteevõrku.

"Olulise osa raudtee elektrivõrgu energiavajadusest saaks siiski katta päikeseenergiaga, sest raudteeliinide äärsete fotogalvaaniliste alade potentsiaal on mitu korda suurem kui raudtee elektrivõrgus vajaminev energiahulk," ütles Fraunhofer ISE PV4Raili projektijuht Andreas Hensel.

Fraunhofer ISE hindas raudteealajaamade lähedal asuvate päikesesüsteemide aastase tootmispotentsiaali 32 920 GWh, võrreldes 2023. aasta rongiliikluse elektrivajadusega umbes 7500 GWh. Potentsiaal võib olla veelgi suurem, arvestades ligi 8000 km pikkust elektrivõrku, mida haldab riiklik raudtee-ettevõtja Deutsche Bahn.

Kuigi Saksamaa on katsetanud mitmeid katseprojekte, on neid piiranud võrguga ühilduvus ja inverteritehnoloogia. Projekti partner Vensys Elektrotechnik GmbH on välja töötanud 2 MW keskmuunduri, mis on jagatud kaheks 1 MW osaks. Üks Fraunhofer ISE laboris testitud seadmetest saavutas 96,6% efektiivsuse.

Fraunhofer ISE on välja töötanud ka juhtsüsteemid võrgu{0}}moodustamiseks inverteri tööks, analüüsides ühendusvõimalusi süsteemi suuruse alusel. Kuni 5 MW PV-süsteemid saaksid toita otse õhuliinidesse, samas kui kuni 12 MW süsteemid peaksid ühendama alajaamade siinide kaudu. Suuremate, kuni 40 MW süsteemide jaoks on 110 kV raudteevõrku integreerimiseks vaja spetsiaalseid alajaamu koos trafode ja jaotusseadmetega.

Austria on juba demonstreerinud laiaulatuslikku{0}}päikeseenergia integreerimist oma raudteevõrku, kus mitu üle 10 MW süsteemi toidavad võimsust otse võrku. Fraunhofer märkis aga, et võrguühenduse standardid on Austria ÖBB ja Deutsche Bahni vahel erinevad.

Saksamaa raudteevõrgu tehniliste ja ohutusnõuete tõttu saab praegu kasutada ainult pinge{0}}ilmutavaid invertereid. Fraunhofer ütles, et see käitumine on kinnitatud PV4Raili projekti simulatsioonides ja võib järelmeetmete faasis jõuda -reaalmaailma juurutamiseni.